好
后面我想我用一些实例
很多的图片给大家做一个比较直观的一个一个介绍
首先如果要公交优先
除了我们要造很多公共交通设施
最根本的是要让很多人用
那么很多人用你首先这个东西要有性
公共交通最大的敌人是小汽车
因为在没有小汽车的时候
公共交通是最便捷的
因为小汽车出来了
所以大家才开始放弃了公交通
所以如果公共交通它能够也像小汽车一样的那么舒适
那么便捷
它就有竞争力
那么有一些开车的人
他觉得停车很麻烦
觉得路况很复杂
它就有可能放弃
我们可以看到在国外的一些城市
现在再把公共交通做得非常的什么
时尚
它像个艺术品一样
然后也可以看得出来这个环境是很舒适
很平稳
因为这是低地台的有轨电车
非常平稳
景观也很好
那么这个速度可能没有地铁快
但是如果天气好的时候
你会发现很多人他不愿意坐地铁
因为坐在地铁里面黑黑乎乎的是吧
像都在隧道里面
那么坐在这个车上来看看两边的风景又很舒服
所以希望通过这样的一种公交的形象
让大家觉得我公共交通它是很时尚
一种绿色生态的一种生活方式
同时本身又很舒服
这样话自然而然它具有竞争力和吸引力
这是巴黎的有轨电车
我们就可以看到他这个环境考虑得非常周全
而且你看到这个环境你就很舒服
你就很愿意在这里候车
你也觉得使用交通方式好像不比小汽车掉份
从你心里的选择
而且我们可以看到
他两天就是小汽车到好小汽车到被他的挤压了以后压缩了
所以可以看到这样的一个非常明确的公共交通和小汽车
它是平等权利的这样一种一种处置方式
那么特别在一些历史街区
在传统街区
传统街区很尴尬
因为小汽车要进去的话
马上就破坏了风貌
如果小汽车不进去
他因为小这个街区交通不方便
很快的年轻人就不愿意呆了
所以在欧洲城市很多历史中心
它就开始建有轨电车
通过公共交通引进
而且他会请很著名的建筑师
这个是著名建筑师
英国的福斯特设计的车站
他就结合公共交通
它把整个空间都做了一个非常好的设计
这样的话他就感觉公共交通跟品质跟质量它是在一起的
当然了
优先发展公共交通
提高竞争力性
还要注意
就是要做必要的成本控制
刚才我们举的那些例子
法国的例子
它其实每个项目的成本都是严格控制
它不会增加你出行的票价
我们要避免一方面把公交做得很舒服
但是公交的价格做的很高
这也不行
前面有一个例子
这里我简单说一下
就是昆明
昆明我们知道是春城是吧
春城我们都说四季如春
所以公共交通不需要空调
所以有一段时间昆明的公交公司它推出了空调车
说更舒服
夏天你也有空调不热
但是空调蒸出来以后
票价要比原来的贵一倍
原来的一块钱一下都变得很块钱
结果市民的意见很大
他说你表面上是提高公交的舒适度
实际上是是赚我们的钱
所以这个事情到现在还在整理
对昆明公交的做法
市民的意见非常大
上海也是这样
包括我们前面讲到的绿皮火车
是吧
对我们的高铁挤压以后
现在没有绿皮火车了
这就说明什么
其实高铁是舒服的
但是某种意义上讲
它增加了我们出行的成本
在城市公交的发展当中也要注意
另外要注意它的公平性
还有它的洁净化
我们可以看到上海在做一些常识
公交我们要积极的发展
同时它本身也要尽可能的做到清洁
所以这是上海的大电容的公交车到了到站充电的
那么基本上是没有尾气排放的这样一种做法
另外还要注意公共交通不完全是政府投资来做
我们还可以尽量的拓展一些准公交
就是由企业参与运营的多种形式的公共交通服务
这样的话也可以起到很好的替代小汽车的作用
比如说我们有出租车
有现在有网约车
是吧
最近在谈
还有小区的共享和拼车
这个项目是巴黎的电动汽车的租赁
像上海有很多电公共自行车
他就是公共自行车的升级版
电动的小汽车
那么大家可以看到这些车辆都是体型比较小
那么都是自助的
你只要有驾照
你就照自助的充电桩上面去建
然后就在城里面使用
那么第二个方面
我们刚才讲到了要对小汽车进行必要的管制
那么管制有两种
一种是限制购买
这边表格上列出了
现在目前我们国家六个小汽车限购的城市
上海是最早的
94年就有了
那么第三位可能大家不太知道贵阳
那么贵阳的小汽车限购跟其他城市有点不太一样
它只是针对中心城区这个区域
它需要特殊的号牌的小汽车才能进去
那么对特殊号牌的小汽车进行摇号
其他城市都是在整个中心城区的范围进行的
限购
那么还有另外一种限制使用
就是我不限制你买
你买的时候你这个也不用交很高的牌照的费
但是使用的时候要受限制
那么尾号限行有好几种
有一种叫单双号
限行那么单双号限行有一个问题
如果你长期的使用单双号
限行最后很多家庭他会什么
他去买第二辆车
所以单双号限行他最大的问题就是他效果只适合于两个星期一个月
这种时候效果很明显
一半的车不能开
但是长时间一定不能用
结果反而增加了小汽车
所以北京他长时间的尾号限行
他就用了这样的一个系统
非常复杂
他每一天他有两个尾号限行
然后过了3到4个月还要轮换一下
那么通过这样一种机制
他就规避了刚才那种说是你为了每天开车在北京这种情况
你要每天开车的话
你得买五辆车
才有可能是吧
那么限制使用还有一种方式就是道路拥堵费
伦敦这个例子大家是比较熟悉的
是吧
可能也经常听说
那么基本上道路拥堵它是针对城市中心的一个范围里面的所有的道路
你只要进这个地方
它有个边界
进出边界的时候收费
那么这种收费它因为路口很多
所以通常是采用自动的牌号识别技术
我想现在已经不稀奇了
我们进同济都是牌号识别是吧
那么我这里想讲的是新加坡的例子
新加坡它除了有一个牌照识别技术以外
它还有一项相对于伦敦来讲
比较先进的
它是自动收费
它就在车上
像出租车一样
它有一个读卡器
这个读卡器可以跟收费门来对话
然后在读卡器上面你差一张预付卡
有点像我们的叫什么11ctetc自动收费系统
那么你过这个门的时候他就自己扣掉
所以它完全的是一个自动的一个过程
而且这样的话它可以实行动态的调价
就是进这个门
不同的车辆不同时段
它的价格可以动态的变化
因为你不动态的变化
就会出现我们经常发现的高速公路节日免费的时候
很多车他零点的时候等在那里
等它免费的时候
哗一下就冲过去
那么有的时候它调价也会造成效果
在早期的时候
新加坡也曾经出现过这个问题
他在高峰非高峰之间
它收费有一个还是蛮大的差额的
所以有些人他就等到时间再冲进去
那么动态调整就可以变规避这样的一个状况
除了道路收费
还有一种线型
我们可以看到在欧洲城市非常普及的交通安宁话
这个是巴黎内层
所有黄色的区域都是限速行驶的区域
好
黄色我们可以说深黄颜色
它是限速30公里
浅黄颜色这个就完全不能通行
不行
区红色的这个是20公里
限速相对严格
那么现在有37%的城市道路都要线索
然后我们可以看到它限速以后有什么好处呢
限速以后首先它车道宽度可以压缩
因为我们知道小汽车速度越快
它安全距离越大
那么速度慢了以后
它就可以压缩空间可以做的用场
要么给不行
要么给停车
同时在这样一个县市区里面
你就会发现他人不行
跟车的通行权是一样的
同等权利不是说人一定要让小汽车
比如说在交叉口这个位置好
以前我们知道在中国的做法是人要从人行道上下来
下到小汽车的空间
然后再回到你的人行道上
好
某种意义上讲明显告诉你车是优先的
因为车一直是在他的空间里
那么这个做法他就反过来
他把人行这个地方人行道抬高
跟人行道是平的
反而是这个车它要上到人的空间
再回到车的空间
那么这样的话
因为有这样一个起伏
车必然要减速
我们可以看到在上海好多地方
为了车让人这个做法
我们想了很多办法
其实在有些路段如果能用这个办法
效果是非常好
因为它这个车不可能加速转过去的
好
第三个方面我们讲到的是要扶持非机动交通
那么非机动交通步行自行车
我们可以看到最近一段时间很多北美的城市反而不是欧洲的城市
纽约洛杉矶是吧
等等
他们都开始重视街道的设计
这个是纽约的情况
好
把这个街道重新更新
让他有停留的空间来鼓励人
不行
那么我再举一个例子
比如说经常我们可以看到有人行横道是吧
人行横道现在通常的情况是人要下到车的空间
再回到人的空间
那么这个做法像我刚才讲的交叉口的情况
就把人行横道抬高
它是无障碍的
这样的话车他要进人的空间
再回到车的空间无形当中
这是一行人优先的一个设计师
除了人以外
非机动交通里面还有自行车
自行车我们知道现在各个城市都有公共自行车
那么很多国家现在公共自行车都是智能化的
而且是用太阳能来管理这个系统
上海还没有做到
另外还有一些城市像伦敦
它就计划要做这样的一个叫自行车高速公路
因为我们知道自行车的缺点是什么
它的速度慢
是吧
跟小汽车没有办法去竞争
而且不安全
所以他就想到做一个高价
它的高价跟我们的高架看起来一样
但是用的人不一样
它的高架全部是自行车
那么你在这上面就可以起得很快
快了以后又安全
因为它是封闭的自行车道专用的自行车道
自行车高速公路
那么现在除了伦敦有好多好几个欧洲城市都在设想做这样的一个计划
好
前面讲到了我们的交通方式越来越多
而且经常我今天想用这个明天想的那个是吧
那么为了鼓励大家
尽量少用自营小用小汽车
还有一个很重要的因素
就是你要使各个交通之间的换乘
整合衔接很方便
比如说在国外我们经常可以看到这样的一个情况
很多人骑车上班
但是工作地方太远
他要完全骑他骑不动
那么这个时候他就可以把车放在公共公交车上
可以搭一个甚至于放到地铁上面和火车上
这样的话他可以选择
比如说我骑多长的时间
那么天气不好的时候
可能我就坐公共交通
那么不同的交通方式之间要衔接
除了有这样的一个技术问题以外
还有信息票务要整合
我们现在上海有公交一卡通
这个就蛮好
对吧
你出了地铁你要换公交
I刷一下就可以了
不需要重新买票是吧
这个就很方便
那么这个是欧洲的一个交通枢纽
它在交通枢纽里面
它把不同交通方式的时间表全部集合在这个屏幕上
好
那么到了这个地方换乘的人
他只要到大屏幕上一看
他就知道比如说他要坐公交的话
它从地铁换公交
然后公交再换什么
它在这里面时间就伊朗
如果说他觉得要等的时间还比较长
它就可以在这旁边商店里面可以休息一下
那么信息的衔接也很重要
这张图是一个空间衔接的一个例子
第有轨电车站就是我们刚才看到的巴黎的有轨电车站
我们可以看到它整个战就是无障碍
设计轮椅的这个人
我跟着他的
他一路上都是自己出来的
没有人帮他
他一点问题都没有
他很熟练
那么这个地方有轨电车出来以后
这个地方就是地铁
巴黎的地铁就下去
所以离得非常近
就两步路走过去就可以了
这边我们看到有个公交巴士在这里
也就在这个地方
你可以看到我过一条马路可以坐地铁
可以坐公交
它整个换乘非常的流畅
衔接得非常好
而且指示性非常不像
我们有的时候出来以后找公交
找半天
不知道公交车站在哪
最后更加宏观的一个策略
就是我们要有新的空间规划的理念
我们说了我们要有公交优先来发展
那么我们首先这个城市的组织和布局
应该是为公交的使用者来服务的
我们现在很多时候在做城市规划的时候
其实它是为小汽车在规划
很多商业中心都是小汽车
最方便不是乘公交的人去搞
比如说芦胶厂
五角场
大家知道两个地铁站都不在商业中心那里
对吧
那么你要总是两个站出来
都是要走一段路才能到所谓的中心
这明显的一个例子就是它五角场的中心
它不是为公交使用者最方便考虑的
那么TOD是我们现在经常听到的一个词
它的核心概念就是说我整个城市的组织
围绕公共交通来的
在小汽车和公交使用者两者之间
你如果用公交只有更方便
我的商业中心围绕你地铁站来做
我的就业岗位也围绕你的基公交线路
我整个城市沿着公交系来发展
那么在这样一种大的规划布局下面
能够鼓励你使用公交的话
效果就会更好
另外一个公交里的城市空间规划的理念叫短距离城市
我们知道小汽车的优势在哪里
速度快是吧
然后舒适
因为刚才也有同学说了
不行很好
但是他走不远
对吧
好
那么如果是这样
我们为什么不做短距离城市
我们的城市就把它做成
它不需要长距离出行
好
这样是不是就可以可持续发展
的确是这样
那么这个就是在欧盟一个绿皮书上面提出来的一个概念
我们以前的城市经常会是一圈一圈的往外扩张
有点像北京
那么扩张以后
很多人还是要到城市中心区来就业
到城市中心区来购物
因为很多服务和资源集中在这里
这样就必然造成了很多长距离的出行
如果说我们能够把中心区的这些职能能够适当的分散出去
那么至少有一部分的人或者有相当一部分
它就不需要长距离出行
它就可以就近去服务
那么这个概念简单来讲
我们还可以用五角场来做例子
最早的时候我读书的时候没有五角场的
那个时候要买一点东西都得去南京
那么上海市在2000年的总归的时候就提出来
他要建四个副中心
就是要用四个副中心来消减减轻城市中心区的压力
所以就选了徐家汇
是吧
五角场蒸炉
还有一个花木作为副中心
那么事实证明
现在五角场副中心确实对我们生活在杨浦的这个同学来讲是很方便
因为你看到你像去南京路也是那些连锁的店
东西都一样
你肯定就去五角场
那么去五角场的距离跟你去南南京路的距离一比
你就发现这是个短距离的
如果那天天气好
可能你就骑车去了
这个我想是从根本上来解决
交通需求的一个最彻底的一个解决方案
那么在这样一个环境下面
如果出行距离都很短
小汽车就变成是可选
而不是必要的一种出行工具
最后再我们现在这是一个比较新的一个概念
健康城市
我们知道现在在可持续里面
如果我们落到人身上
落到我们自己身上
我们的可持续就是什么
就是健康
那么健康它的内涵就很多了
内涵就很多
那么我们在交通出行的时候也要有健康的需求
特别对大气环境质量有健康的需求
我们是不是可以利用这个出行变成是健康的一部分
这个也是很多规划师在考虑
原来我在法国企业工作过一段时间
我们部门的高管他很忙
他没有时间锻炼
所以他每天他在上海
他每天骑自行车去上班
他觉得这个过程通情的
就是很好的锻炼身体的一个机会
那么最近好多朋友特别有一些在国外
他们的工作的现在也都采取了步行骑车这样的一种交通方式
作为又是交通出行
又是锻炼身体
那么这样的话我们如果把健康的还在考虑进去的话
我们可以想象以后的城市交通它的内涵
它的前景还是非常有意义
对吧
好
我们今天大概的一个内容就讲到这里